Итальянский мост

Итальянский мост
Область применения	пешеходный
Пересекает	канал Грибоедова
Место расположения	Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции	балочный
Материал	сталь
Общая длина	19,66 м
Ширина моста	3 м
Эксплуатация
Открытие	1896
Закрытие на реконструкцию	1902, 1911—1912, 1937, 1955

Итальянский мост — пешеходный мост через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.

Расположение

Является продолжением Итальянской улицы, рядом с Храмом Воскресения Христова (Спас-на-Крови).

Выше по течению находится Ново-Конюшенный мост, ниже — Казанский мост.

Ближайшая станция метрополитена (300 м) — «Невский проспект», выход на канал Грибоедова.

Название

Мост получил своё название в 1910-х гг. по расположенной рядом Итальянской улице.

История

В 1896 году на месте бывшего яличного перевоза по проекту инженера Л. Н. Колпицына был построен однопролётный деревянный мост. Пролётное строение состояло из 10 дощато-гвоздевых ферм раскосной системы, пролёт в свету был равен 19,7 м. Основанием для моста служила стенка набережной. Характерными особенностями моста являлись его положение над каналом (для сохранения подмостного габарита пришлось построить с обеих сторон наружные лестницы для подъёма на мост), а также новое для мостостроения того времени использование ксилолитовых плит для мощения мостового полотна. В 1902 году мост был перестроен по проекту архитектора К. Бальда с заменой ксилолитовых плит дощатым настилом. В 1911—1912 гг. мост был перестроен по проекту инженера К. В. Ефимьева. Новый мост был брусчатым, подкосной системы, опорами для него служили трёхрядные деревянные сваи в двух взаимно перпендикулярных направлениях; при этом пролет его уменьшился до 9,1 м.

В 1937 году мост был капитально перестроен для укладки между его прогонами двух теплофикационных труб. Судя по документу 1946 г., длина моста равнялась 18,4 м, ширина между перилами — 2,07 м, отверстие моста 8,5 м; кованые железные перила имели простой рисунок.

В 1955 г. в связи с аварийным состоянием моста и капитальным ремонтом набережных канала Грибоедова был построен новый металлический однопролетный мост. Проект был разработан в институте Ленгипроинжпроект архитектором В. С. Васильковским и инженером А. Д. Гутцайтом.

Конструкция

Мост однопролётный металлический балочный. Несущими элементами пролётного строения являются две сварные главные балки с криволинейным очертанием нижнего пояса. Опорами главных балок служат подпорные стенки набережных канала. Минимальная высота балок в середине пролета, равная 0,7 м, обусловлена габаритами теплофикационных труб, размещённых под конструкцией покрытия. Поперечными связями служат обратные полурамы, ригели которых несут продольную среднюю балку двутаврового сечения. Сверху пролётное строение перекрыто железобетонными сборными плитами. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Длина моста составляет 19,66 м; ширина — 3 м; расчетный пролет — 19,5 м; расстояние между осями главных балок — 2,39 м.

Перильное ограждение чугунное художественного литья, на устоях завершается гранитными тумбами c металлическими торшерами. Декор моста не оригинален, но разнообразен и обладает высокими художественными качествами. Украшения исполнены по рисункам, навеянным элементами декора мостов, построенных в первой половине XIX века. Секции перил моста по композиции, характеру и содержанию во многом близки классическим образцам, но они претворены современным художественным языком. Облик торшеров и фонарей также напоминает образцы русского классицизма (очень похожие торшеры на Зелёном мосту через Мойку). Фасадные листы моста декорированы рельефами. Итальянский мост весьма органично вписан в окружающую городскую среду. Стиль декора, характерный для XIX века, удачно сочетается с гранитной набережной канала Грибоедова и окружающей застройкой.